การเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในภาคการขนส่งและด้านอื่นๆ เว็บสล็อตออนไลน์ ของชีวิตไม่ได้เป็นเพียงปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอีกต่อไป สงครามในยูเครนได้เน้นย้ำถึงความเร่งด่วนในการลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลของสหภาพยุโรป นั่นคือที่มาของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืนจากพืชผล ของเสีย และสารตกค้าง
POLITICO Studio ได้พูดคุยกับ Kristell Guizouarn
ประธาน European Biodiesel Board (EBB) ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่รวบรวมผู้ผลิตไบโอดีเซลจากวัตถุดิบทั้งหมดจากสหภาพยุโรป เธอพูดถึงแพ็คเกจ Fit for 55 และไบโอดีเซลที่ยั่งยืนสามารถช่วยแยกคาร์บอนออกจากภาคพลังงานและการขนส่งของยุโรปได้อย่างไร
ถาม ประเทศในสหภาพยุโรปมีความท้าทายอย่างใหญ่หลวง: การเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งลง 90 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2050 ไบโอดีเซลจะช่วยให้สหภาพยุโรปบรรลุเป้าหมายนั้นได้อย่างไร
ก.การขนส่งเป็นภาคส่วนที่ซับซ้อน ซึ่งต้องการโซลูชันที่หลากหลายเพื่อหลีกหนีจากเชื้อเพลิงฟอสซิล การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในปี 2030 และการใช้ไฟฟ้าสำหรับการขนส่งทางถนนจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน โดยในปัจจุบันรถประจำทาง รถบรรทุก และรถยนต์จะคงอยู่บนท้องถนนนานหลายปี
ไบโอดีเซลทุกตันที่ใช้แทนเชื้อเพลิงฟอสซิลช่วยประหยัดการปล่อย CO2 โดยตรงได้มากกว่าสามตัน
ไบโอดีเซลที่ยั่งยืนเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ช่วยลด
การปล่อยมลพิษจากการขนส่งได้อย่างมาก ไบโอดีเซลทุกตันที่ใช้แทนเชื้อเพลิงฟอสซิลช่วยประหยัดการปล่อย CO2 โดยตรงได้มากกว่าสามตัน สามารถผสมกับน้ำมันดีเซลฟอสซิลหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด โดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานหรือเครื่องยนต์ที่มีอยู่ และนอกจากการขนส่งทางถนนแล้ว ยังเป็นทางออกสำหรับการเดินเรือและการบินอีกด้วย
ถาม นอกจากการแยกคาร์บอนออกจากการขนส่งแล้ว ไบโอดีเซลมีประโยชน์อะไรบ้าง?
ก.ไบโอดีเซลมีบทบาทสำคัญในการผลิตเชื้อเพลิงและอาหาร ตัวอย่างเช่น เรพซีดกว่า 9 ล้านตัน หรือประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของไบโอดีเซลที่ผลิตในสหภาพยุโรป ถูกใช้สำหรับการผลิตไบโอดีเซล ในขณะที่ผลพลอยได้ที่มีโปรตีนสูงเป็นอาหารสัตว์สำหรับเกษตรกร ดังนั้นจึงเป็น win-win ครั้งใหญ่ที่ช่วยให้สหภาพยุโรปบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศและชดเชยความจำเป็นในการนำเข้าอาหารสัตว์ ในขณะที่ให้รายได้เพิ่มเติมแก่เกษตรกรที่ปลูกพืชผล
เป็น win-win ครั้งใหญ่ที่ช่วยให้สหภาพยุโรปบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศและชดเชยความจำเป็นในการนำเข้าอาหารสัตว์
ข้อดีอีกอย่างที่สำคัญคือไม่ต้องทิ้งขยะ บริษัทของเสียและรีไซเคิลจะส่งมอบน้ำมันสำหรับประกอบอาหารที่ใช้แล้วและไขมันสัตว์ที่เกิดจากผู้บริโภคหรือกระบวนการทางอุตสาหกรรมไปยังโรงกลั่นไบโอดีเซลสมัยใหม่ ซึ่งสนับสนุนเศรษฐกิจหมุนเวียนของสหภาพยุโรปและการลดการปล่อยมลพิษ
แล้วก็มีกลีเซอรีน ไบโอแนฟทา เลซิติน ไบโอแอลพีจี และสารชีวเคมีหลายชนิด ผลพลอยได้ทั้งหมดจากโรงกลั่นเพื่อทดแทนสารเคมีที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในผลิตภัณฑ์ในชีวิตประจำวัน เช่น เครื่องสำอาง อาหาร และโพลีเมอร์
ถาม การรุกรานของรัสเซียในยูเครนได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการกำจัดเชื้อเพลิงฟอสซิล อะไรคือผลกระทบของสงครามต่ออุตสาหกรรมไบโอดีเซลในสหภาพยุโรป?
ก.สงครามในยูเครนได้ขัดขวางการจัดหาสินค้าบางชนิด เช่น ดอกทานตะวันและข้าวโพด และสร้างความผันผวนสูงในตลาด รวมทั้งราคาพลังงานที่สูงขึ้น นั่นส่งผลให้มีนักวิจารณ์บางคนกล่าวว่าความต้องการเอทานอลและไบโอดีเซลของสหภาพยุโรปทำให้ความกังวลเรื่องความมั่นคงทางอาหารแย่ลง แต่การผลิตไบโอดีเซลไม่ได้ลดความพร้อมของอาหาร ตรงกันข้าม: การผลิตไบโอดีเซลใช้เฉพาะไขมันส่วนเกินที่ไม่สามารถบริโภคเป็นอาหารได้ ดังนั้น โดยการเพาะปลูกพืชไบโอดีเซลมากขึ้น เราจึงเพิ่มโปรตีนให้กับแหล่งอาหารมากขึ้น เราจะไม่มีเมล็ดเรพซีดของยุโรปมากนักหากไม่มีตลาดไบโอดีเซล
นอกจากนี้ มาตรการระดับชาติใดๆ
ที่มุ่งลดราคาเชื้อเพลิงโดยการลดข้อบังคับการรวมตัวของเชื้อเพลิงชีวภาพจะไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้จะสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อภาคเกษตรกรรมของยุโรป เช่นเดียวกับการจัดหาอาหาร ความเป็นอิสระของโปรตีน และพลังงาน อีกทั้งยังเป็นอันตรายต่อการต่อสู้ของเราต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ถาม คณะกรรมาธิการยุโรปได้เสนอแนะแนวทางพลังงานหมุนเวียน (RED) ฉบับแก้ไขซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Fit for 55 คุณต้องการเห็นอะไรในข้อความสุดท้าย?
A.เป้าหมายพลังงานหมุนเวียนโดยรวมควรสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับสหภาพยุโรปในการบรรลุเป้าหมายข้อตกลงสีเขียว นั่นเป็นเหตุผลที่เราสนับสนุนการเพิ่มเป้าหมายการลดความเข้มข้นของก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งจาก 13 เปอร์เซ็นต์เป็นอย่างน้อย 16 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573
เราต้องการให้เป้าหมายพลังงานหมุนเวียนโดยรวมสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับสหภาพยุโรปในการบรรลุเป้าหมายข้อตกลงสีเขียว
เพื่อตอบสนองเป้าหมายการลดคาร์บอนที่เพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ความต้องการของตลาดไบโอดีเซลที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องมีแรงจูงใจเฉพาะสำหรับภาคส่วนที่แยกคาร์บอนออกได้ยาก เช่น ยานยนต์ที่ใช้งานหนัก การบิน และการเดินเรือ โดยมีการกำกับดูแลที่มีเสถียรภาพและระยะยาว สนับสนุนวัตถุดิบที่ยั่งยืนทั้งหมด
ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการรักษาข้อ จำกัด 7% เกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผลที่สามารถนำมาใช้ในภาคการขนส่งและนับรวมในเป้าหมายด้านพลังงานหมุนเวียนของประเทศในสหภาพยุโรป อย่างน้อยก็เป็นสิ่งสำคัญที่จะรักษาระดับนี้ไว้ นั่นเป็นเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับการเห็นสมาชิกรัฐสภาและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียบางส่วนผลักดันให้ลดส่วนแบ่งของเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชผล
ถาม: นโยบายอื่นๆ ในแพ็คเกจ Fit for 55 สามารถช่วยอุตสาหกรรมส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่ยั่งยืน เช่น ไบโอดีเซลได้อย่างไร
A.สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือต้องมีกรอบนโยบาย
ของสหภาพยุโรปที่สอดคล้องกันสำหรับโหมดการขนส่งทั้งหมดโดยยึดตามเกณฑ์ความยั่งยืนชุดเดียว คำจำกัดความที่เสนอของเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนในกฎระเบียบ ReFuelEU Aviation ควรมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อรวมไบโอดีเซลที่ยั่งยืนทั้งหมดรวมถึงพืชผลเพื่อให้สอดคล้องกับ RED ในทำนองเดียวกัน กฎระเบียบ FuelEU Maritime ควรสอดคล้องกับกฎ RED
เรายังคิดว่าการผสมไบโอดีเซลในระดับที่สูงขึ้น เช่น B10, B100 และ HVO100 ควรได้รับแรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับการขนส่งทางถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก ส่วนผสมไบโอดีเซลระดับสูงเหล่านี้ใช้น้อยลงในขณะนี้เนื่องจากขาดแรงจูงใจด้านกฎระเบียบและราคา แม้ว่าการเพิ่มขึ้นของไบโอดีเซลหมายถึงการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมจากเชื้อเพลิงฟอสซิล
สุดท้าย มาตรฐาน CO2 ของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์จะพิจารณาเฉพาะการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสียเท่านั้น ซึ่งเรียกว่า “ถังต่อล้อ” แนวทางนี้สนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าและล้มเหลวในการสร้างแรงจูงใจให้กับเชื้อเพลิงชีวภาพด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลง นั่นคือเหตุผลที่เราเสนอให้ก้าวไปสู่แนวทาง ‘well-to-wheel’ ที่คำนึงถึงวงจรทั้งหมด สำหรับรถยนต์ เราเห็นว่าแนวทาง ‘ถังต่อล้อ’ นั้นมีอยู่ทั่วไป แต่เราหวังว่าหน่วยงานกำกับดูแลของสหภาพยุโรปจะใช้แนวทางที่ครอบคลุมมากขึ้นสำหรับกฎระเบียบที่จะเกิดขึ้นสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนัก
ถาม: คุณเห็นการใช้ไบโอดีเซลที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายทศวรรษข้างหน้าอย่างไร?
ไบโอดีเซลจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโหมดการขนส่งที่การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่ทางเลือกที่เป็นไปได้
A.เราคาดว่าความต้องการเชื้อเพลิงหมุนเวียนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ข้อบังคับ RED, FuelEU Maritime และ ReFuelEU Aviation ที่แก้ไขแล้วคาดว่าจะเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าของความต้องการเชื้อเพลิงเหลวหมุนเวียนภายในปี 2030 ไบโอดีเซลมีความสำคัญต่อการตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโหมดการขนส่งที่การใช้พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่ทางเลือกที่เป็นไปได้ สล็อตออนไลน์
