i30 ของฮุนไดเกือบจะได้รุ่นต่างๆ มากมายเท่ากับVW Golfใน เว็บสล็อตแตกง่าย ปัจจุบัน นอกจากฟักปกติแล้ว ยังมีพื้นที่ที่คุณเห็นที่นี่Fastback สี่ประตูและN hot hatch ที่ยอดเยี่ยม
i30 Tourer เป็นหนึ่งในสองอสังหาริมทรัพย์ในกลุ่มของ Hyundai โดย i40 Tourer ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นมีจำนวนมากกว่าโดยกลุ่มรถ SUV ที่กำลังเติบโตของ Hyundai
i30 N รสเผ็ดอาจจะดีมาก ( เรายังวิ่งอยู่ในระยะยาว ) แต่ช่วงที่เหลือทำให้เรารู้สึก ‘meh’ เล็กน้อย ทรัพย์สินของ Tourer แตกต่างกันหรือไม่?
เรากำลังขับดีเซล CRDi 1.6 ลิตร 109bhp ในการตกแต่งระดับพรีเมียมระดับไฮเอนด์ ราคาอยู่ที่ 23,065 ปอนด์
มันขับยังไง?
มันน่าจดจำ การบังคับเลี้ยวนั้นเบาและถึงแม้จะมีรูปร่างแบบเอสเตท แต่ก็ยังง่ายต่อการหลบหลีก ตำแหน่งการขับขี่นั้นง่ายต่อการตั้งค่าให้เข้ากับรูปร่างของคุณ และทำความเร็วได้อย่างสบาย แม้กระทั่งกับโลหะผสมขนาด 17 นิ้วสเปคพรีเมียม
รถของเราใช้เครื่องยนต์ดีเซล CRDi ขนาด 1.6 ลิตรซึ่งให้กำลัง 109bhp และเวลาวิ่ง 0-62mph ที่ 11.3 วินาที เครื่องยนต์มีเสียงขุ่นเมื่อเร่งความเร็ว และสำหรับดีเซล แรงบิดก็มีไม่มากเช่นกัน ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนเกียร์ไปรอบๆ กระปุกเกียร์ที่ไร้ชีวิตชีวา ออกแบบมาเพื่อความประหยัดสูงสุด – ดังนั้นการอ้างสิทธิ์ 74.3mpg – และจัดการได้ประมาณ 55mpg ในขณะที่อยู่กับเรา แม้ว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จจะดีกว่า ในขณะที่ประหยัดน้อยกว่าพวกเขาก็เสนอซิงก์พิเศษเล็กน้อย
เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่จะเห็นความแตกต่างระหว่างสิ่งนี้กับ i30 N hot hatch; พวกเขาเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกันโดยสิ้นเชิง N นั้นเร็ว มาพร้อมกับความรู้สึกในการควบคุมที่ยอดเยี่ยมที่สุดในตลาดรถยนต์แบบแฮทช์แฮทช์ และรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ ในขณะที่ดีเซลรุ่นนี้เป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้จริงมากกว่าที่ออกแบบมาเพื่อให้ใช้งานง่ายและประหยัดเชื้อเพลิงสูง ในขณะที่เรามั่นใจว่าสิ่งนี้จะไม่มีวันเกิดขึ้น i30 N Tourer คงจะสนุกมาก
มันเป็นฮุนได อุปกรณ์มาตรฐานมันดีใช่มั้ย?
เป็นรายการที่ค่อนข้างชัดเจน มีทุกสิ่งที่คุณต้องการจริงๆ และมีพื้นที่ไม่มากพอที่จะเพิ่มตัวเลือกอื่นนอกเหนือจากสีเพ้นท์ของคุณ อันนี้เป็นแบบพรีเมียม ดังนั้นระบบ Infotainment พร้อมระบบนำทาง, Apple CarPlay และ Android Auto, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ และระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ dual-zone จึงเป็นมาตรฐานทั้งหมด มีแม้กระทั่งแผ่นชาร์จแบบไร้สาย – ค่อนข้างสะดวกหากคุณมีสมาร์ทโฟนที่ใช้งานร่วมกันได้
เลย์เอาต์ภายในนั้นสร้างมาอย่างดีถ้าดูจืดชืดด้วยเลย์เอาต์แดชบอร์ดที่จัดอย่างน่าพึงพอใจ ตัวอย่างเช่น หน้าจอสัมผัสอยู่ในระดับสูงและเข้าถึงได้ง่าย แต่กราฟิกมีค่าเช่าต่ำเล็กน้อย ในส่วนอื่นๆ ภายในห้องโดยสาร เราพบว่าเบาะนั่งก็รองรับด้วยเช่นกัน
อสังหาริมทรัพย์ i30 มีประโยชน์อย่างไร?
ไม่ดีที่สุดในชั้นเรียน แต่ก็ยังดีอยู่ พื้นที่ด้านหลังคับแคบสำหรับคนสูง แต่นั่นเป็นที่ดินขนาดเล็กทั่วไป น่าเสียดายที่คุณภาพของวัสดุก็ลดลงเช่นกันหากคุณสนุกกับการนั่งด้านหลัง
บูทสามารถจุสิ่งของของคุณได้มากถึง 602 ลิตร โดยที่ทั้งห้าที่นั่งขึ้นไป นั่นเป็นความพยายามที่แข็งแกร่ง เนื่องจากมันใหญ่กว่า Vauxhall Astra Sports Tourer และ Ford Focus Estate แต่เล็กกว่า VW Golf Estate และเล็กกว่า Peugeot 308 SW
คำตัดสิน
คุณอาจบอกได้ว่าเรากำลังจะไปที่ใด i30 Tourer เป็นรถที่ดีแต่ไม่ได้ยอดเยี่ยม มีความสามารถ แต่น่าเบื่อกับมัน ขับได้ดี ไม่ฉุนเฉียวทั้งมองและนั่ง และในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลที่นำเสนอในที่นี้ประหยัด แต่ก็ให้ความรู้สึกช้า – เครื่องยนต์เบนซินมีความกระตือรือร้นมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์เบนซิน T-GDi ขนาด 1.4 ลิตร ให้ความรู้สึกที่แรงกว่ามาก .
รถยนต์เอสเตทสามารถดีมากหรืออย่างน้อยก็น่าสนใจ แต่ i30 ไม่ได้เป็นผู้นำในด้านใดด้านหนึ่ง และไม่โดดเด่นเป็นพิเศษ
คุณสามารถรับ Porsche 911 GT3 RS พร้อมเกียร์ธรรมดาได้หรือไม่?
ไม่ GT3 ปกติมีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ PDK คลัตช์คู่ 7 สปีด แต่ GT3 RS มีเฉพาะรุ่น PDK เท่านั้น ได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงเวลารอบ และการส่งเงินทั้งสองครั้งของ PDK แบบใช้มือบนพวงมาลัย/เปลี่ยนเกียร์ทุกครั้งที่สมบูรณ์แบบเหมาะกับช่วงสั้นๆ
คุณไม่น่าจะพลาดระบบเกียร์ธรรมดา ซึ่งดูเหมือนเป็นเรื่องตลกที่จะพูดเมื่อคันเกียร์และคันเหยียบที่ถ่วงน้ำหนักสมบูรณ์แบบของ GT3 ธรรมดาเป็นสิ่งที่น่าสนุกในการใช้งาน แต่กระปุกเกียร์คลัตช์คู่ PDK เจ็ดสปีดที่รีแมปกลับเป็นสิ่งที่สร้างอารมณ์ ตัวเองในอาร์เอส มีเสียงตอบรับที่ดีจากแป้นแพดเดิล การเลื่อนขึ้นที่รอบสูงส่งด้วยการส่งปิง แบบโลหะ และการเปลี่ยนเกียร์ลงที่คมชัดจนแทบไม่รู้สึกช้าลงเลย อัตราส่วนดังกล่าวถือว่าเหมาะสมอย่างยิ่งกับ B-road ของอังกฤษ ไม่ยาวเกินไปหรือสั้นเกินไป
และในโหมดอัตโนมัติก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน หนึ่งในกระปุกเกียร์แบบเปลี่ยนตัวเองที่หายากซึ่งเลือกเกียร์ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม
มันเป็นรถถนนที่ใช้งานได้จริงหรือไม่?
มากกว่าที่ปรากฏ; กระจกบางที่ช่วยลดน้ำหนักและขจัดคราบเสียงทำให้ห้องโดยสารมีเสียงสะท้อนเล็กน้อย กรวดจะสั่นสะเทือนที่ซุ้มประตูเมื่อคุณดึงออก (เช่น GT3 ปกติ) และยางขนาดใหญ่จะมีเสียงดังบนพื้นผิวที่หยาบ แต่ก็ทนไม่ได้
ระบบ Infotainment แบบ 991.2 ทำงานได้ดีพอ และมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอใน ‘frunk’ (ฝา CFRP ที่เบามาก คุณกลัวว่าคุณอาจจะโยนมันทับรถเมื่อยกขึ้นครั้งแรก) คุณอาจเก็บถุงไว้ด้านหลังระหว่างกรงครึ่งม้วน แต่การดึงออกอาจยากกว่า เช่น เรือในขวดในทางกลับกัน โรลเคจเป็นตัวเลือกที่ไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับ RS แต่เป็นส่วนสำคัญของรถแข่งที่มีป้ายทะเบียน รวมทั้งมีส่วนทำให้แรงบิดโดยรวมแข็งแกร่ง
คุณภาพการขับขี่นั้นนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่า RS จะทำภารกิจให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้รอบสนามแข่ง และให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายน้อยกว่ารุ่น GT อื่นๆ ในการเซ็ตตัวที่แข็งที่สุด แดมเปอร์จะแน่นจริง ๆ และการม้วนตัวของตัวรถก็เห็นได้ชัดเมื่อไม่มีแดมเปอร์ แต่ในการตั้งค่าทั้งสองแบบที่นุ่มนวลกว่า การขี่ก็คล้อยตามได้จริง
ภายในถูกถอดส่วนที่ไม่จำเป็นออก แม้กระทั่งช่องเก็บของถูกแทนที่ด้วยตาข่าย แต่ก็มีความสะดวกสบายเพียงพอสำหรับสัตว์ และความรู้สึกของคุณภาพ ความพอดี และการตกแต่งก็น่าประทับใจพอๆ กับรุ่น 911 ที่หรูหรากว่า
มีรายละเอียดการออกแบบที่น่ารักอยู่ไม่น้อย เบาะนั่ง เปลือกคาร์บอนแบบชิ้นเดียวที่ให้ความสะดวกสบายมากกว่าที่เห็น
Porsche 991.2 GT3 RS ขายหมดหรือยัง?
ในทางเทคนิคไม่มี แต่โชคดีที่ได้รับ ได้รับการอธิบายว่าเป็นรุ่นที่มีจำหน่ายอย่างจำกัดมาก แต่ไม่มีข้อจำกัดด้านจำนวนการผลิตที่แน่นอน และอาจสร้างต่ออีกสักระยะหลังจากเริ่มการผลิต 992 แล้ว
มีอะไรอีกบ้างที่ฉันควรรู้?
GT3 RS มีน้ำหนักประมาณ 1430 กก. แต่ชุดอุปกรณ์เสริม Weissach สามารถลดน้ำหนักได้มากถึง 28 กก. ด้วยเหล็กกันโคลงและส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ หลังคา CFRP เพื่อแทนที่แผงแมกนีเซียมที่ปกติแล้วจะติดตั้งกับ RS ซึ่งดูฉูดฉาดเหมือนกัน ฝากระโปรงหน้าเป็นลายคาร์บอนทอ และล้อแม็กแมกนีเซียมเสริม
เก้าสิบเปอร์เซ็นต์ของลูกค้า GT2 RS ได้รับการกล่าวขานว่าเลือกแพ็ค Weissach ดังนั้นจึงน่าจะเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับ GT3 RS
คำตัดสิน
Porsche 991.2 GT3 RS เป็นผลงานทางวิศวกรรมที่น่าตื่นตาตื่นใจ
แม้ว่า GT3 ในเส้นทางที่แคบกว่าปกติ แต่ GT3 ที่เรียบง่ายกว่านั้นเป็นประสบการณ์การขับขี่ที่พิเศษในตัวเอง การขับรถ GT3 RS ก็เหมือนกับการดูวิดีโอผ่านทีวีความละเอียดสูง 4K แทนที่จะเป็นชุดท่อ เป็นประสบการณ์การขับขี่ที่สดใสที่สุด เป็นรถที่ตอบสนองเร็วอย่างที่คุณคิด
การส่งกำลังของค้อนขนาดใหญ่ของ GT2 RS ทำให้รถมีบุคลิกที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย แต่มันพลาดไปจากเสียงท่อไอเสียที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติของ GT3 RS และมีคนไม่มากที่จะขับ GT3 RS และหวังว่ามันจะเร็วกว่านี้ .
หากผลรวมหกหลักอาจดูเหมือนเป็นการต่อรองราคา ราคาขอ 140,000 ปอนด์ของ GT3 RS ทำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากโอกาสที่มูลค่าของมันจะเพิ่มขึ้นในตลาดมือสอง แต่เจ้าของควรเก็บรถไว้และสนุกกับมัน เป็นการยากที่จะนึกถึงรถที่ขับดีขึ้นในการขายวันนี้ สล็อตแตกง่าย
