แม้ว่าคุณจะไม่ได้มองดูรถแข่งก็ตาม Porsche 911 เว็บสล็อตออนไลน์ GT3 RS เป็นรถที่ใช้ได้จริง และดีอย่างหนึ่ง มีรถปอร์เช่ 911 มากมายหลายรุ่น Porsche 911 GT3 RS เป็นสัตว์ประเภทใด
หากGT2 RS ที่ใกล้เคียง 700 แรงม้าเป็น 911 ที่บ้าคลั่งที่สุด GT3 RS จะสัมผัสได้มากที่สุด เน้นที่ความคล่องตัวมากที่สุด มันใช้911 GT3 ที่เฉียบคม อยู่แล้ว เป็นพื้นฐาน และทำให้มันผ่าน 11 ไปที่ประมาณ 20 ในระดับรถถนนสุดขั้ว: กว้างขึ้น ต่ำลง และโฉบเฉี่ยวด้วยบิตแชสซีและส่วนต่อเติมอากาศตามสั่ง
นอกจากนี้ยังเป็นสุดยอด 911 ที่ไม่มีเทอร์โบอีกด้วย แทบทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ 911 ใช้เทอร์โบชาร์จเพื่อเพิ่มกำลังและลด CO2 แต่ GT3 และ GT3 RS ยังคงถูกดูดกลืนโดยธรรมชาติ เพื่อการส่งกำลังที่แม่นยำยิ่งขึ้น เพดานรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น และเสียงที่ชวนให้นึกถึงเอกลักษณ์เฉพาะตัว GT3 RS รุ่นล่าสุดนี้เป็นรถ 911 ที่ขับเคลื่อนโดยธรรมชาติที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมา ด้วยกำลัง 513bhp จากสี่ลิตร (แม้ว่าพอร์ชมีแนวโน้มที่จะทำผิดด้วยความระมัดระวังด้วยตัวเลขที่เผยแพร่ รถยนต์ของลูกค้าอาจมีกำลังมากขึ้น)
นี่เป็นการปิดฉากกั้นสำหรับปอร์เช่ 911 เจนเนอเรชั่นที่ส่งออกก่อนที่ตระกูล 992 ใหม่ทั้งหมดจะมาถึงในปี 2561 นี่คือรุ่น 991 สุดท้ายที่จะได้รับการอัปเดต ‘991.2’ และไม่ใช่วิธีที่ดีที่จะยอมแพ้ .
อะไรทำให้ GT3 RS แตกต่างจากวานิลลา 911 GT3 ธรรมดา?
ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือตัวของมัน ซึ่งกว้างกว่า มีรูมากกว่า และสวมสปอยเลอร์ที่ใหญ่กว่า ร่างกายใช้ร่วมกันกับ911 Turboดังนั้นช่องระบายความร้อนที่ซุ้มประตูด้านหลังซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อทำให้อินเตอร์คูลเลอร์ของ Turbo เย็นลง แต่ที่นี่ใน GT3 RS เพื่อป้อนช่องอากาศขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง เนื่องจากท่อบางส่วนเคลื่อนที่ผ่านร่างกายเป็นสีขาว เสียงการเหนี่ยวนำจึงค่อนข้างจะเป็นเช่นนั้น ลู่วิ่งด้านหน้ากว้างกว่ารุ่น Turbo และมีท่วงท่าที่เหมือนรถแข่ง ด้วยล้อหลังขนาด 21 นิ้วและล้อหน้าขนาด 20 นิ้วแบบใหม่
ระบบกันสะเทือนนั้นเน้นมากกว่า GT3 ปกติมาก ชุดแอโร่สร้างแรงกดได้มากกว่ามาก และยังมีกำลังและแรงบิดที่มากกว่าจากรุ่น Flat Six ขนาด 4.0 ลิตร ซึ่งสัมพันธ์กับเครื่องยนต์รถแข่งที่ใช้ใน 911 GT3 Cup อย่างใกล้ชิด รถยนต์.
และอะไรที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับ 991.1 GT3 RS รุ่นก่อน?
รุ่นก่อนของ 991.2 GT3 RS คือ 991.1 GT3 RS ของปี 2015 ซึ่งเป็นรถที่วิ่งหนีด้วยการทดสอบ Sports Car Giant Test ปี 2015 มันเป็นรถสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งในขณะนั้นดูเหมือนยากที่จะจินตนาการว่าปอร์เช่สามารถพัฒนามันได้อย่างไร แต่วิศวกรได้พัฒนาการปรับปรุงส่วนเพิ่มที่หลากหลายซึ่งรวมกันเป็นภาพรวมขนาดใหญ่
Aero:แรงกดเพิ่มขึ้น 7-8% โดยได้รับความช่วยเหลือจากดิฟฟิวเซอร์ใหม่ สเกิร์ตที่กว้างขึ้น ริมฝีปากสปอยเลอร์หน้าที่กว้างขึ้น และแผ่นปิดท้ายและส่วนรองรับของปีกหลังใหม่ ปีกแบบเดียวกับ GT2 RS ซึ่งสูงกว่า 991.2 GT3 RS
เครื่องยนต์:เพิ่มกำลัง 20bhp เป็น 513bhp, เพิ่ม 7lb ft เป็น 347lb ft. กำไรส่วนหนึ่งมาจากท่อไอเสียใหม่, valvegear, ระบบเหนี่ยวนำ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ – ซึ่งยกเส้นสีแดงไปที่เครื่องหมาย magic 9000rpm (ก่อนหน้านี้ 8800rpm)
สติ๊กเกอร์:สติ๊กเกอร์สคริปต์มาตรฐานด้านข้างของ 991.2 GT3 RS – เผื่อว่าผู้ชมจะมีข้อสงสัย…
ตัวถัง:ไฟท้ายแบบใหม่ที่ด้านหลัง ไฟเลี้ยว LED ใหม่ที่ด้านหน้า ช่องระบายอากาศของกันชนทั้งหมดเปลี่ยนโฉมใหม่เพื่อให้ช่องลมไปด้านหน้าและเบรกได้ดีขึ้น และดึงออกทางด้านหลัง ท่อ NACA ใหม่บนฝากระโปรงหน้าเพื่อระบายความร้อนให้กับเบรก
ท่อไอเสีย: ท่อไอเสียไททาเนียมและปลายท่อไอเสีย ฟังดูยอดเยี่ยมและเปลี่ยนเป็นเฉดสีน้ำเงินที่เข้มกว่าเมื่อใช้งาน
ระบบกันสะเทือน:ข้อต่อกุหลาบตลอด (นอกเหนือจากลิงค์เดียวบนระบบพวงมาลัยล้อหลัง) อัตราสปริงเป็นสองเท่าของ RS รุ่นก่อนหน้าที่ด้านหน้าและเพิ่มขึ้น 50% ที่ด้านหลัง ซึ่งคล้ายกับ GT2 RS
อุปกรณ์:หน้าจอสัมผัส 992 เจนล่าสุดภายใน
การขับรถเป็นอย่างไร?
ค่อนข้างพิเศษที่จะพูดอย่างอ่อนโยน มีรถไม่กี่คันที่เข้าถึงความรู้สึกของคุณเหมือน GT3 RS หรือมีความรู้สึกที่แม่นยำเหมือนกันในทุกการเคลื่อนไหว
การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นทันทีโดยไม่มีอาการหย่อน ยางจะตอบสนองต่ออินพุตของคุณทันที ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกไฟฟ้าก็เต็มไปด้วยความรู้สึกเช่นกัน ยุคสมัยของปอร์เช่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบชาหมดไปนานแล้ว และตัวล้อเองก็รู้สึกดี เส้นผ่านศูนย์กลางแคบและปกคลุมไปด้วย Alacantara
Flat-six ให้เสียงที่เบาเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ค่อนข้างน่าเหลือเชื่อเมื่อรอบเครื่องเพิ่มขึ้น เมื่อมันอุ่นขึ้นแล้ว หากคุณพบพื้นที่ที่จะไปถึงเส้นสีแดงที่ 9000 รอบต่อนาที คุณจะวิ่งไล่ตามไปเรื่อยๆ เหมือนกับคนบ้าที่รอบต่อนาที เสียงที่ขับเกิน 8500 รอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้นซึ่งเป็นเสียงหอนขอบโลหะเป็นสิ่งที่ลืมไม่ลง
เช่นเดียวกับรถ 911 รุ่นอื่นๆ GT3 RS ใช้ระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง แต่ได้รับการปรับเทียบใหม่อย่างละเอียดสำหรับรถยนต์รุ่นล่าสุด มันใช้งานได้ดีเหมือนผี ในรถบางคันที่บังคับเลี้ยวสี่ล้ออาจรู้สึกแปลกๆ จำนวนการล็อคที่คุณใส่ไม่ตรงกับอัตราการหันเหโดยรวมของรถ แต่ GT3 RS ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติและเป็นธรรมชาติเสมอ การเลี้ยวหลักของพวงมาลัยหลังทำให้รู้สึกลอยตัวเป็นครั้งคราว (แต่ไม่เป็นที่น่าพอใจ) ต่อพวงมาลัยในมุมความเร็วปานกลาง และความจริงที่ว่าคุณแทบไม่ต้องขยับมือจากไตรมาสหนึ่งไปอีก – สามล้อ มุมแน่นแค่ไหนก็เอาอยู่ มีวงเลี้ยวเล็กสุดแปลกสำหรับรถยาว 4.5 เมตรด้วย
เบื้องหลังของ GT3 RS มีหลายอย่างเกิดขึ้นจริง ๆ เพื่อให้คุณเข้า เข้าโค้งออกอย่างรวดเร็ว เสถียร และแม่นยำที่สุด นอกจากพวงมาลัยสี่ล้อแล้ว ยังมีแดมเปอร์แบบอะแดปทีฟ แท่นยึดเครื่องยนต์แบบปรับได้ (แข็งกว่าเพื่อส่งกำลังอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อคุณกำลังจะใช้งาน นุ่มนวลกว่าเพื่อลดการสั่นสะเทือนเมื่อคุณไม่ได้ใช้งาน) ล็อกเฟืองท้ายที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเวกเตอร์ทอร์ก และอากาศทั้งหมดนั้นด้วยดาวน์ฟอร์ซที่ใช้งานได้ซึ่งทำงานได้จากความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ ไม่ต้องพูดถึงการยึดเกาะแบบกลไกจากยางขนาดมหึมาเหล่านั้น
แม้ว่า GT3 RS จะเร็วมากจนสามารถใช้ถนนข้างหน้าได้เหมือนวิดีโอที่กำหนดให้กรอไปข้างหน้า คุณก็สามารถเพลิดเพลินไปกับความเร็วที่นุ่มนวลได้เช่นกัน เพลิดเพลินกับเสียง จุดสัมผัส และเชื่อมต่อกับข้อเสนอแนะทั้งหมด และคุณไม่เคยพลาดจุดสุดยอดเพราะการบังคับเลี้ยวนั้นดีมาก
มีการยึดเกาะด้านหน้าในระดับมหาศาลระหว่างทางเข้าโค้ง และการยึดเกาะที่น่าประทับใจไม่แพ้กันระหว่างทางออก และความรู้สึกที่แม่นยำอย่างแท้จริงในระหว่างนั้น ในสนามแข่ง GT3 RS ต้องมีเกราะบางจุด (ถึงแม้มันจะเข้าปะทะกับ Nordschleife ได้ภายในเวลาไม่ถึงเจ็ดนาที แต่อาจไม่มี) แต่บนท้องถนนนั้นมันช่างแข็งแกร่ง เว็บสล็อต
